Hinter den Kulissen des Hafens 

Investitionen, Grenzen und Perspektiven einer Infrastruktur, die für Touristen und Einwohner einen hohen Stellenwert hat. Stadtrat Ivo Storelli und Direktor Ivano Bondietti im Gespräch

Einen Liegeplatz im Tessin zu finden, ist heute eine Lotterie. An Häfen auf unseren Seen herrscht zwar kein Mangel, aber das Angebot ist weitaus geringer als die Nachfrage. Allein in Brissago stehen etwa fünfzig Personen, Einheimische und Touristen, auf der Warteliste. Ein Phänomen, das in gewisser Weise alle Schweizer Seen betrifft, denn der Markt für Privatboote hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen, mit einem Schub während der Pandemiezeit.

Der Hafen von La Resiga gilt mit seinen mehr als 160 Liegeplätzen, zu denen noch 6 temporäre Liegeplätze für "Passanten" hinzukommen, als relativ groß. Aber, wie bereits erwähnt, wären viel mehr erforderlich, um die Nachfrage zu decken. Daher stellt sich die Frage: Ist es denkbar, die Hafenkapazität von Brissago zu erweitern, auch in Anbetracht des wichtigen touristischen Wertes - und das ist im Allgemeinen ein Tourismus auf hohem Niveau -, den Häfen haben?

In diesem Fall steht zwischen Wort und Tat nicht das Meer, sondern der See. Stadtrat Ivo Storelli, der unter anderem für das städtische Hafenamt zuständig ist, ist der erste, der sich wünscht, mit Ja antworten zu können. Aber.

"Zunächst einmal", erklärt er, "müssen wir verstehen, wo eine neue Infrastruktur gebaut werden könnte, da wir in Resiga keinen Platz mehr haben. Es gibt die Hypothese, dass vor dem Dannemann-Zentrum ein Hafen mit etwa dreißig Liegeplätzen entstehen könnte, aber wir wissen noch nicht, was mit diesem Gebiet geschehen wird. Es bleibt also eine Hypothese. Auf jeden Fall braucht ein Hafen auch Parkplätze, Zugänge für Bootswagen und andere Infrastrukturen für die Nutzer. Und nicht nur das: Wir haben ein Seeufer, das schnell absinkt, was ein Problem für die Verankerung der Pontons darstellt. Es ist klar, dass aus all diesen Gründen die Kosten enorm wären, selbst wenn wir eine konkrete logistische Lösung hätten".

Der Masterplan, so der Architekt Ivano Bondietti, Leiter des privaten Bausektors im technischen Büro der Stadt, sieht eine Fläche für die Erweiterung der Hafenanlagen vor. "Aber die Hindernisse sind logistischer und finanzieller Art", fügt er hinzu: "Die Investitionen, die die Gemeinde in den letzten sieben bis acht Jahren im Hafen von La Resiga getätigt hat, belaufen sich auf etwa 800.000 Franken für die Hauptarbeiten, einschließlich des Ersatzes der Stege und der 'Finger', d.h. der Zugangsstege, die durch die außergewöhnlichen Wetterereignisse, die das Tessin seit einigen Jahren heimsuchen, ruiniert worden sind. Und die Ersatz- und Modernisierungsarbeiten sind noch im Gange...".

Das stimmt... Ein Hafen kostet auch Geld für die Instandhaltung, und man darf sich nicht übernehmen. Noch einmal Ivo Storelli: "Jetzt müssen wir die Investitionen für einen Moment bremsen: Wir haben die beiden windgeschädigten Pontons ersetzt, wir haben das neue Hafengebäude gebaut, wir werden den Ponton, an dem die Gandria festgemacht ist, der alt ist, neu bauen müssen, wir müssen also Schritt für Schritt vorgehen. Der Hafen ist bereits einunddreißig Jahre alt, und selbst die Instandhaltung kostet Geld.

Es stimmt, dass es neben den Kosten auch Einnahmen gibt: Es gibt fünf Preiskategorien, die von der Größe des Schiffes und der Lage des Liegeplatzes abhängen und von 1.000 bis 7.000 CHF pro Jahr für die größten Boote reichen. In Porto Vecchio hingegen sind die Jahresgebühren niedriger: zwischen 400 und 500 Franken. Es ist jedoch ein Irrtum zu glauben, dass Häfen goldene Gänseeier für Gemeinden sind.

In Porto Vecchio sei es unmöglich, mit Erweiterungen einzugreifen, fügt Storelli hinzu: "Die Kaimauer ist auf Stelzen gebaut und niemand traut sich, sie zu berühren. Wenn der See auf einem 'normalen' Niveau bleibt, kann er einige kleine Boote aufnehmen, die theoretisch 16 Liegeplätze haben, aber wenn der Pegel zu sehr sinkt, müssen sie verlegt werden, was logistische Probleme mit sich bringt".

Der Porto Vecchio ist Teil der Geschichte des Dorfes und ein Bauwerk von unbestreitbarem Wert für die gesamte Gemeinde, auch aus architektonischer Sicht, so Bondietti: "Seine Struktur auf Pfählen macht ihn einzigartig und gleichzeitig sehr empfindlich. Dennoch sind Eingriffe zu seiner Erhaltung in der Zukunft nicht ausgeschlossen".

Abschließend noch ein Blick auf die Organisation der Verwaltung der städtischen Häfen: Auf administrativer Ebene hat Bondietti die Rolle des Direktors inne - er ist in Zusammenarbeit mit dem Rathaus für die Projekte im Zusammenhang mit der Instandhaltung und dem Bau neuer Anlagen verantwortlich -, Davide Perazzi die des Sekretärs, während Geo Gallotti für die Buchhaltung zuständig ist. Die operative Seite ist hingegen Simone Gambetta anvertraut, der als Verwalter für die regelmäßige technische Kontrolle der Hafenstrukturen und die Durchführung allgemeiner Wartungsarbeiten am Gebäude zuständig ist.